Nio prévient que la crise énergétique ralentit son expansion en Europe

Le constructeur automobile chinois Nio prévient que la crise énergétique ralentit son expansion en Europe.

Le fondateur du constructeur de véhicules électriques affirme que le déploiement des stations d’échange de batteries est plus lent que prévu.

Le directeur du constructeur chinois de voitures électriques Nio a prévenu que la crise énergétique en Europe ralentissait son expansion dans une région où il vise à s’attaquer à des acteurs dominants tels que Mercedes-Benz et BMW.

William Li, fondateur et directeur général du groupe, a déclaré que la flambée des coûts énergétiques était un obstacle au déploiement des stations d’échange de batteries en Europe.

Contrairement aux constructeurs automobiles rivaux qui comptent sur la recharge de leurs batteries, Nio utilise un système de stations d’échange dans lequel les batteries sont retirées et remplacées par des neuves dans un processus qui ne prend que quelques minutes.

« Actuellement, nous sommes en retard sur le calendrier d’installation des stations d’échange, mais cela est dû à de multiples raisons, dont le coût de l’électricité », a déclaré M. Li dans une interview. Le coût de l’électricité en est une partie », a déclaré M. Li lors d’une interview. Les approbations de planification plus lentes que prévu et la nécessité de former les travailleurs ont également entravé le déploiement, a-t-il ajouté.

La société a commencé à vendre ses voitures électriques en Norvège l’année dernière, sa première en dehors de la Chine, mais elle n’a que deux stations d’échange en service dans le pays, alors qu’elle avait prévu d’en avoir cinq au début de l’année.

Nous n’avons pas vraiment géré nos attentes pour le marché européen, et la vitesse réelle est en fait inférieure à nos attentes.

William Li, fondateur et directeur général de Nio

Nio, considéré comme l’un des principaux challengers de Tesla en Chine, fait le pari que son succès national sera un tremplin pour s’attaquer à l’Europe et aux États-Unis. Le groupe, dont les actions sont cotées à Wall Street, a pour ambition de disposer de 1 000 stations de recharge en dehors de la Chine d’ici 2025, dont la majorité en Europe.

Li, qui a fondé Nio en 2014, a également déclaré que la hausse des coûts des batteries, due à l’augmentation du prix des matières premières, retarderait également l’objectif du groupe de devenir rentable à court terme. Le groupe a enregistré une perte nette de 411 millions de dollars au deuxième trimestre.

« La rentabilité reste notre objectif, mais ce qui compte le plus, c’est de trouver la bonne cadence pour que nous devenions rentables », a-t-il déclaré, évoquant le coût de la croissance de son activité en Chine tout en finançant une expansion internationale agressive.

Nio dispose déjà d’environ 800 stations dans les plus grandes villes de Chine, un total qu’elle prévoit d’atteindre 4 000 d’ici 2025.

« Nous avons été assez rapides et efficaces en Chine » pour déployer les stations d’échange de batteries, a déclaré Li. « Ensuite, nous n’avons pas vraiment géré nos attentes pour le marché européen, et la vitesse réelle est en fait derrière nos attentes. »

L’entreprise mise sur le fait que le même modèle fonctionne en Europe, malgré une densité de population plus faible qui l’oblige à installer davantage de stations.

Étant donné que la batterie peut représenter un tiers du prix d’une voiture électrique, Nio estime que son modèle consistant à vendre la voiture aux conducteurs et à leur donner le choix de louer la batterie lui permettra de conquérir un marché plus important que ses concurrents.

En Norvège, où elle a commencé à vendre des voitures en septembre dernier, quelque 95 % de ses clients louent des batteries plutôt que de les acheter avec la voiture.

Un autre obstacle à son déploiement en Europe est la nécessité d’installer des transformateurs, qui sont essentiels au fonctionnement des stations et dont la construction peut prendre jusqu’à deux ans. M. Li a également souligné la difficulté d’obtenir un permis de construire pour les stations.

« Il nous faudra également plus d’efforts que de temps pour vraiment communiquer avec toutes ces autorités et bureaux afin d’obtenir le permis d’approbation de leur part », a déclaré M. Li.

Le constructeur automobile, qui est entré en bourse à New York en 2018, envisagerait d’établir une usine de fabrication en Europe si ses ventes dans la région atteignent 200 000 ventes dans la région. Le groupe a vendu environ 240 000 voitures dans le monde, dont une poignée seulement en dehors de la Chine.

M. Li, un entrepreneur en série, a rejeté les inquiétudes selon lesquelles les consommateurs américains et européens pourraient être réticents à acheter des voitures chinoises en raison des relations politiques tendues. Les consommateurs américains, a-t-il fait remarquer, ont continué à acheter des voitures japonaises même lorsque les deux pays étaient en guerre commerciale dans les années 1980.

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