Les constructeurs automobiles chinois s’attaquent à nouveau au marché allemand

Des chaînes d’approvisionnement plus solides et de meilleurs résultats en matière de sécurité sont les clés des espoirs de croissance.

Les constructeurs automobiles chinois tentent à nouveau de pénétrer le marché allemand, plus d’une décennie et demie après que des résultats catastrophiques en matière de sécurité aient fait échouer leur première tentative.

Des constructeurs tels que Great Wall Motor, Geely et SAIC Motor ont récemment lancé ou prévoient de lancer une série de modèles électriques et hybrides sur le plus grand marché automobile d’Europe, convaincus que des chaînes d’approvisionnement solides et une meilleure image de marque les aideront à faire des percées dans le pays.

Le fabricant de VE Nio a commencé à vendre sa berline ET7 le 7 octobre, tandis que Great Wall devait lancer sa Ora Cat, une voiture électrique compacte au design rétro, et son SUV hybride rechargeable Coffee 01 à la mi-octobre.

BYD prévoit de lancer deux SUV électriques – l’Atto 3 et le Tang – et la berline électrique Han en Allemagne ce mois-ci, après des lancements en Belgique, au Danemark, aux Pays-Bas et en Suède en septembre. Cet article est publié par Nikkei Asia, une publication mondiale offrant une perspective asiatique unique sur la politique, l’économie, les affaires et les affaires internationales. Nos propres correspondants et des commentateurs extérieurs du monde entier partagent leurs points de vue sur l’Asie, tandis que notre section Asia300 offre une couverture approfondie de 300 des plus grandes entreprises cotées en bourse et à la croissance la plus rapide de 11 économies en dehors du Japon.

MG Motor, l’unité britannique de SAIC, a commencé à vendre sa compacte électrique MG4 en Europe le mois dernier, une étape importante pour le constructeur automobile britannique, car la MG4 est la première de ses voitures construite entièrement sur une plateforme développée en Chine.

Polestar, basé en Suède, et Lynk & Co, tous deux détenus à 100 % par le chinois Geely, ont déjà gagné du terrain en Europe. Depuis le milieu de l’année 2020, Lynk & Co a livré 26 000 de ses 01 hybrides rechargeables sur le continent, la plupart dans le cadre d’un système de location mensuel de type Netflix pour un tarif forfaitaire de 550 € (539 $). Les parts de marché de Polestar et de Lynk sont cependant encore minuscules sur le marché allemand des VE, avec moins de 1 % à eux deux.

Alain Visser, directeur général de Lynk pour l’Europe, a déclaré que le chiffre aurait été plus élevé sans les problèmes de chaîne d’approvisionnement.

« Nous aurions pu vendre beaucoup plus de voitures si l’approvisionnement de notre usine en Chine avait été suffisant », a déclaré M. Visser à Nikkei Asia. « Mais les goulets d’étranglement de l’approvisionnement ont récemment été surmontés, grâce à notre société mère, Geely, qui nous a donné la priorité dans la chaîne d’approvisionnement, de sorte que notre délai de livraison actuel en Allemagne est de trois à cinq mois, contre 10 à 15 mois pour les constructeurs automobiles européens, ce qui fera une différence majeure dans les décisions d’achat des clients, à notre avantage. »

Les constructeurs automobiles européens ont été contraints de réduire leur production non seulement en raison de la pénurie mondiale de puces électroniques qui a frappé l’industrie automobile, mais aussi en raison d’une pénurie de faisceaux de câbles. L’Ukraine est l’un des principaux fournisseurs de faisceaux de câbles pour VW, BMW, Porsche, Audi et Mercedes, mais la production est perturbée depuis l’invasion de la Russie.

L’incursion des constructeurs automobiles chinois en Allemagne intervient alors que les marques locales ont commencé à perdre du terrain. Au cours du premier semestre de l’année, les VE allemands ont perdu des parts du marché intérieur au profit de leurs rivaux français, sud-coréens et américains.

« L’implantation croissante des constructeurs automobiles chinois fait maintenant planer le spectre d’une perte supplémentaire de parts de marché, la bonne qualité des voitures chinoises servant de facteur », a récemment déclaré Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management, au quotidien allemand Handelsblatt.

Le dernier coup de semonce pour les constructeurs automobiles chinois se présente sous la forme de résultats de tests de sécurité de premier ordre.

Les modèles Ora et Wey de Great Wall Motor ont récemment reçu cinq étoiles complètes de la part d’Euro NCAP, un programme européen d’évaluation des performances de sécurité des voitures basé en Belgique.

Cette situation contraste fortement avec la première vague de lancements de voitures chinoises sur le continent. En 2005, le SUV Landwind de Jiangling Motors a obtenu une note de zéro étoile, et deux ans plus tard, la berline BS6 de Brilliance n’a reçu qu’une étoile.

« Les mauvais résultats aux crash-tests ont été dévastateurs pour l’image des constructeurs automobiles chinois, notamment en Allemagne, où la qualité de construction est considérée comme très importante », a déclaré Aled Williams, responsable du programme Euro NCAP, à Nikkei Asia après les récents tests de l’Ora et du Wey.

« Mais les derniers tests ont montré qu’ils ont fait leurs devoirs et qu’ils sont maintenant en bien meilleure position que par le passé pour pénétrer le marché allemand, qui est le plus difficile d’Europe en raison de la très forte fidélité à la marque pour les voitures allemandes », a-t-il ajouté.

La poussée des ventes en Allemagne est un signe de la confiance que les constructeurs automobiles chinois ont dans leurs produits.

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