Stellantis se retire d’un partenariat déficitaire avec Jeep en Chine
juillet 18, 2022Stellantis se retire d’un partenariat déficitaire avec Jeep en Chine
Le constructeur automobile franco-italien se retire après avoir échoué à prendre une part majoritaire dans la coentreprise avec GAC.
Stellantis va mettre fin à son partenariat de production de 12 ans avec son partenaire chinois GAC et importer des Jeep en Chine.
Stellantis va abandonner une coentreprise déficitaire en Chine qui fabriquait des voitures sous sa marque Jeep, après des années de revers sur le plus grand marché automobile du monde et une tentative frustrée de prendre le contrôle du partenariat.
Le constructeur automobile franco-italien a déclaré lundi qu’il mettrait fin à l’association de production vieille de 12 ans avec son partenaire chinois GAC et importerait plutôt des Jeep en Chine, en mettant l’accent sur les modèles électriques populaires. Cette sortie entraînera une charge de 297 millions d’euros dans ses résultats du premier semestre.
Ce changement fait suite à une longue lutte de Stellantis, formée à la suite de la fusion l’année dernière du constructeur Peugeot PSA et de Fiat Chrysler (FCA), pour s’imposer sur le marché chinois.
La concurrence locale s’est avérée féroce dans le pays et certains constructeurs étrangers ont dû faire face à des capacités excédentaires après un ralentissement des ventes ces dernières années.
Les blocages liés aux pandémies ont encore perturbé la production en 2022 et affecté le sentiment des consommateurs, bien que les ventes de voitures à batterie soient en hausse.
« La Chine n’a été rien de moins qu’un désastre pour PSA et FCA au fil des ans », a déclaré Philippe Houchois, analyste chez Jefferies. Il a ajouté que le retrait n’était pas nécessairement dommageable pour Stellantis car son exposition à la Chine était minime.
Mais avoir un orteil sur le marché chinois présente des avantages. « C’est un créateur de tendances en termes d’avenir de l’automobile », a déclaré M. Houchois, soulignant le profil numériquement avancé des consommateurs chinois.
La rupture avec GAC intervient après que Stellantis a annoncé en janvier qu’elle prévoyait de prendre le contrôle de la coentreprise à hauteur de 75 %, contre 50 % auparavant. Cependant, GAC a déclaré à l’époque qu’elle n’avait pas encore approuvé une telle démarche.
Stellantis et GAC ont déclaré lundi qu’ils procéderaient à la « cessation ordonnée » de la coentreprise. Stellantis a également invoqué « un manque de progrès » dans le projet de prendre une part majoritaire de la coentreprise GAC-Stellantis.
Stellantis possède encore une autre coentreprise en Chine avec Dongfeng Motor Corporation, qui produit des modèles pour des marques comme Peugeot.
La Chine représente moins de 1 % des ventes de Stellantis. L’entreprise tire davantage ses ventes des États-Unis, où elle est connue pour ses camions Ram et ses voitures Chrysler, et de l’Europe.
L’allemand Volkswagen s’est assuré une place en Chine grâce à d’importants investissements sur plusieurs décennies, ce qui a entraîné un élan dans les ventes de voitures électriques. La production chinoise de Tesla atteint également des dizaines de milliers d’unités par mois. Mais Renault, le concurrent français de Stellantis, s’est largement retiré des entreprises déficitaires en Chine.
Les actions de Stellantis étaient en hausse de 2,8 pour cent à Milan à la mi-journée lundi. Le titre a également été soutenu par l’annonce, vendredi, d’un accord sur un plan de rachat d’actions avec l’actionnaire Dongfeng. Cela donne à Stellantis la possibilité de racheter tout ou partie de sa participation de 3,16 pour cent.